南京客流强度和苏州持平引争议：无锡开通s1线后也会被拉低客流？|环球时讯
2023-03-24 22:58:40
城市把脉
【资料图】
一种观点认为，无锡在开通s1线后，肯定会拉低客流，江阴南部基本上没什么人坐地铁，有点偏，参考南京s线，之前南京市区线强度是苏州两点几倍，现在总的跟苏州持平......
无锡地铁
另一种观点则认为，S1对接的是江阴、靖江两大县级市。徐霞客站将是1号线和S1第一个换乘站，坐1号线往北去江阴必须在徐霞客换乘，算上换乘系数，转运量肯定很大。另外，南部青阳站有江大校区，大学生的客流也不会少......
第二种观点不敢苟同，平均下来肯定会拉低的，毕竟s线间距大，就上面举的例子，青阳站除了江南大学学生，离老青阳镇要三四公里，距离新城区也要两公里，短期坐的人不会多。
s线要不拖后腿，最起码五年，等江阴南部几个站点成熟才会热闹起来。S1毫无疑问是拉低客流强度的，这个参考南京就知道了。南京S线也是要全员换乘的，高淳去新街口还要换乘两次，但是几条S线照样把南京市区1/2/3号线2左右的客强，拉到及格线以下。
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当然，S线拉低客强本身也是个伪命题，除了影响吹牛之外，没有任何实质性影响。市域线的客强在相关部门那里都是单独计算的，不会和市区线路混为一谈（例如，青岛客强那么低，一点都不影响人家一批就是一百多公里新线路，它的市域线都是另外算的）。
南京客流强度和苏州持平引争议：无锡开通s1线后也会被拉低客流？无锡4号线2期倒是有可能抬高一点客强，本身4号线二期就比较短，还有软件园通勤客流。而且4号线2期打通了新区和经开之间的通道，会抬高地铁线网整体的换乘率。
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以上观点你有异议吗？
